台灣船員的興嘆，政府是否重視海運產業

小弟我是服務於某公司的船副 看到這個標題 業者與政府真該反省 而不是放話帶風向 學弟妹打電話去各大航商 應徵二三副 二三管 都會跟你說不缺 原因是各大航商 一直跟媒體放話說缺人 結果最後一直聘請外籍 還有大陸船員 光是點名臺灣國有企業 陽？海運 裡面的船員 來看看有多少比例使用 外籍與中國籍?我想應該很驚人 台灣公司的商船懸掛巴拿馬或他國籍的商船， 是為了節省稅金與方便辦理手續 聘用他國船員雖說是合法也是常態沒錯 但是國有企業的公司聘用敵國百姓... 這怎麼說呢... 如果今天中國的國有企業 中國遠洋海運集團 聘用台籍員工並依照行情給予工資那麼就說的過去 我想應該可以拿出來討論看看 我覺得這個新聞根本是帶風向 另外… 台籍船員由於STCW2010公約的更新案，且公約生效在即 政府慢半拍，所以造成許多台籍船員的訓練證書遲遲無法更新 導致無法上船工作 現在雖有報名訓練登記平臺 但是無法負荷龐大的船員訓練需求 如果船員無法持有STCW2010公約的相關證照 是無法上船就業的 這也是現在缺人的其中一個原因 這些是我們針對這則新聞 應該放大檢視與討論的議題 ___________________________ 題外話 分隔線 其實商船駕駛員與輪機員 養成的成本都非常高 堪比飛機駕駛員 基礎知識的差異 大致上就是載具的差別 臺籍船員礙於臺灣國際地位打壓 導致無法受聘於他國航商 這也是台籍船員的悲哀 現在國際上最大的船員輸出國 基本上就是中國與菲律賓， 還有東南亞籍的船員， 為何他們可以輸出他國就業? 這是因為他們的國家 是被國際承認的國家 而臺灣不被國際承認 ______________ 臺灣是海島國家 號稱是海洋立國 卻沒有重視臺灣海事的發展 他國交通部長 幾乎都是聘請海事專業相關人才 我國比較重視航空 似乎卻忘了海運進出口貿易 才是國家經濟的命脈


編輯: henryno2 (223.137.188.221), 03/01/2016 10:35:50